Cuánto cuesta de verdad importar un repuesto a la Argentina

Hay una escena que se repite. Alguien encuentra una pieza en un sitio de Estados Unidos a 90 dólares, hace la cuenta al dólar del día, y concluye que en Argentina se la están robando. La conclusión no es del todo errada, pero la cuenta sí.

Ese precio de 90 dólares es el punto de partida, no el final. Entre la góndola de Miami y tu taller hay una cadena de costos que nadie muestra y que, bien hecha, no tiene nada de misterioso.

Los cinco costos que se suman

1. La pieza. El precio del proveedor. Es el único número que la mayoría mira.

2. El flete internacional. Se cobra por peso, y ahí está la primera sorpresa: no es lo mismo traer un juego de bujías que dos discos de freno. Unas bujías pesan poco más de un kilo; un kit de pastillas y discos para el tren delantero puede irse a doce. A valores de courier consolidado, cada kilo agrega entre 8 y 16 dólares según el volumen que ocupe.

Por eso una pieza barata y pesada suele ser mal negocio para importar, y una pieza cara y liviana casi siempre es buen negocio. Un sensor de 120 dólares que pesa 300 gramos viaja prácticamente gratis. Un paragolpes de 90 dólares que pesa 14 kilos, no.

3. Los derechos e impuestos. Se calculan sobre el valor de la mercadería más el flete, no sobre el precio de lista. Según la posición arancelaria, la alícuota efectiva de una autoparte se mueve en el orden del 35% al 45% una vez sumadas tasas.

4. El despacho. Honorarios del despachante, documentación, almacenaje si el contenedor espera. Es un costo mayormente fijo por operación, lo que significa que se diluye cuando se consolida y pesa mucho cuando se trae una sola pieza.

5. El envío nacional. De Buenos Aires a tu puerta.

Un ejemplo con números

Tomemos un kit de pastillas y discos cerámicos para el tren trasero, que en el proveedor cuesta 89,95 dólares y pesa 12 kilos.

El costo se multiplicó por 3,4. Y todavía no ganó nadie.

Ese número, y no los 89,95, es contra lo que hay que comparar cualquier precio local. Cuando alguien te dice que un repuesto importado "sale la mitad", casi siempre está comparando contra el precio de góndola de Estados Unidos, que es un número que no existe para vos.

Qué conviene y qué no

De esa mecánica se desprenden reglas bastante claras:

• Conviene mucho todo lo que tiene alto valor y bajo peso: sensores, módulos, bobinas, inyectores, kits de distribución, piezas electrónicas.
• Conviene lo que directamente no se consigue: piezas de modelos importados con poca presencia local, versiones específicas, números OEM que acá nadie stockea.
• Conviene poco lo pesado y barato: paragolpes, radiadores de camioneta, escapes completos, cualquier cosa voluminosa de bajo valor unitario.
• No conviene lo que se fabrica en el país con calidad equivalente. Filtros de línea nacional, por ejemplo, rara vez justifican el viaje.

Por qué publicamos esto

Podríamos no hacerlo. La mayoría de los importadores muestra el precio final y listo.

Nos parece que sirve al revés. Si entendés cómo se compone el precio, podés discutirlo, compararlo y darte cuenta cuando alguien te está cobrando de más. Y si nuestro número no cierra, lo vas a ver en un minuto.

Por eso en cada ficha de producto del catálogo hay un desplegable que dice "Ver cómo se compone el precio". Abre exactamente esta cuenta, para esa pieza puntual.